Piše: J. S.
Uporaba javnega prevoza je v Sloveniji še opcija zgolj za tiste, ki nimajo avta ali vozniškega izpita. In morda je tudi to razlog, da lahko le nemočno sprejemajo dejstva, da v javnem prometu, zlasti na železnicah, prihaja do velikih zamud, ki so posebej v zadnjem času zelo pereče.
Glede tega so očitno nemočni tudi na Slovenskih železnicah, kjer da so trenutne zamude vlakov, ki so posledica večjega števila nadgradenj in obnovitvenih del na železniških progah in postajališčih, neizogibne. So pa v današnji izjavi medijem zagotovili, da se trudijo, da bi bile čim manjše. Napovedali so izboljšave na področju obveščanja potnikov.
Zaradi obnovitvenih del počasnejša vožnja in čakanja
Trenutno gradbena dela potekajo na več lokacijah, npr. na odsekih med Mariborom in Šentiljem in med Brezovico ter Borovnico. Obnavljajo se železniške postaje Pragersko, Šentjur in Zagorje, obenem pa tečejo priprave na začetek obnov v Ponikvi, Lazah, Litiji, Novi Gorici, Sevnici, Krškem in na Jesenicah, je v današnji izjavi medijem nanizal vodja sektorja za investicije v železnice na Direkciji RS za infrastrukturo Dejan Jurkovič. Glede na to, da je potrebno zagotoviti varnost tako delavcem ob progi kot tudi samim potnikom, je jasno, da morajo vlaki na teh odsekih močno zmanjšati hitrost. Varnost je na prvem mestu. Marsikje pa promet poteka tudi izmenično enosmerno, kar seveda povečuje čas potovanja. Slovenija nima na voljo niti hitrih prog, kot so denimo v Nemčiji, prav tako tudi ne obvozov.
Direkcija, ki skrbi za nadgradnjo, obnovo in vzdrževanje 1207,7 kilometra javne železniške infrastrukture, bo letos za investicije, umeščanje projektov v prostor in zbiranje projektne dokumentacije namenila 400 milijonov evrov. Po Jurkovičevih pojasnilih se poskuša s trenutnim investicijskim ciklom nadoknaditi primanjkljaj vlaganj v železniško infrastrukturo iz preteklosti. Vsi deležniki si po njegovih besedah prizadevajo, da bi bilo ovir in posledičnih zamud vlakov čim manj, ob čemer pa je “dejstvo, da se temu v celoti ne da izogniti”.
Nove zamude bo prinesla tudi nadgradnja železniške postaje Ljubljana. Prvi del tega projekta je rekonstrukcija nadvoza čez Dunajsko cesto, ki je stekla s pripravljalnimi deli. Dela na sami postaji pa se bodo začela izvajati sredi leta ter bodo trajala dve do tri leta. Direktor podjetja SŽ-Infrastruktura Matjaž Kranjc je pojasnil, da trenutna investicijska dela ne vplivajo samo na vožnjo vlakov, temveč tudi na izvajanje vzdrževalnih del, ki jih morajo zagotavljati na vseh ostalih progah, ki niso del nadgradnje. Zaradi tega se nekatera dela podvajajo. Zato izvajajo ukrepe združevanja investicijskih zapor z rednimi zaporami za potrebe vzdrževanja, prilagajajo vozne rede vlakov in izvajajo nadomestne avtobusne prevoze, je izpostavil.
Kradejo kable!
Ob tem pa je tudi opozoril posledice izrednih dogodkov, kot je v zadnjem času kraja kablov na progah. “Odtujitve, ki jih izvajajo v nočnem času, povzročajo bistvene ovire v železniškem prometu, vožnjo vlakov pod posebnimi protokoli in temu primerno dodatno nezadovoljstvo ter zamude. V lanskem letu smo imeli 62 odtujitev kablov, letos že enajst,” je poudaril.
No, k temu naj dodamo, da v nočnem času na gradbiščih ni zagotovljenega varovanja. Zato ne preseneča, da si marsikdo v tem času brez nadzora sprehaja na teh območjih in si prilasti tudi katero od surovin. In ker materiala nenadoma ni, ga je treba naročiti, nanj čakati in ponovno plačati. To seveda povečuje čas gradnje oz. obnove proge, pa tudi stroške, ki jih moramo plačati davkoplačevalci. Podaljšanje del na progi pa spet najbolj občutijo potniki. Ker se tatov navadno ne odkrije, se očitno zelo splača krasti kable in ostal material.
Lahko samo obveščajo, več od tega ne morejo
Da so vlaganja na železniški infrastrukturi, čeprav prinašajo izzive, nujna, pa je poudarila tudi direktorica družbe SŽ-Potniški promet Darja Kocjan. Kot je dejala, gredo trenutno njihova prizadevanja v smer obveščanja potnikov, da imajo ti kljub zamudam “vsaj predvidljiv čas potovanja”, izvajajo pa tudi združevanja vlakov in zagotavljajo že omenjene nadomestne prevoze. Ob tem je dodala, da lahko na področju obveščanja “vsekakor vsi skupaj naredimo še več”, pri čemer je kot primer tega navedla postavitev digitalnih tabel na postajališčih.
Poleg predvidenih zamud, ki jih objavljajo na spletni strani, in brezplačne telefonske številke informacij za potnike so po novem uvedli še zemljevid, na katerem je grafično prikazano, kje se nahajajo vlaki in kakšne so predvidene zamude. Da bi bilo potnikom še lažje spremljati dnevno dogajanje, pa nameravajo, tako Kocjan, do poletja ta grafični prikaz še izboljšati.
Glede uvedbe nove vseslovenske vozovnice za potniški promet, ki bo v Sloveniji na voljo od 1. junija, z njo pa bo mogoče za 70 evrov mesečno ali 560 evrov letno uporabljati ves linijski potniški promet v državi z izjemo mestnega, je dejala, da pričakujejo dodaten priliv potnikov, učinke tega pa naj bi občutili predvsem v jesenskem času. Čeprav so vsakega novega potnika po njenih besedah veseli, pa jih v prihodnje v zvezi s tem čakajo novi izzivi. Eden izmed njih je že sedaj precejšnja napolnjenost vlakov v času prometnih konic.
“Prilagajali se bomo sproti. Kolikor bomo zmogli, bomo povečevali kapacitete, ni pa to možno na vseh progah. Žal tam ne bomo mogli iti toliko nasproti potnikom,” je izpostavila Kocjan in dodala, da bo zaradi trenda povečevanja potnikov na vlakih pri nas vedno pogostejša praksa ta, da bodo potniki na krajših razdaljah stali. “Verjamem pa, da bomo na daljše razdalje zagotovo naredili vse, da bodo potniki sedeli,” je še pristavila.
V lanskem letu se je s Slovenskimi železnicami pripeljalo skoraj 15 milijonov potnikov, ta številka pa letos raste še naprej, saj se je v prvih treh mesecih število potnikov povečalo za 14 odstotkov.
